F1 : Au revoir Viry (Moteur Alpine)

La dernière accélération d’un nom mythique

Il y a des mots qui claquent comme des départs arrêtés. Viry, Renault moteur en fait partie. Sur les paddocks, ce nom a longtemps flotté au-dessus des garages comme un parfum d’essence froide et de bravoure mécanique. Pourtant, la grande histoire touche à sa fin. L’ère des moteurs Renault s’efface doucement, presque à pas feutrés, comme si le sport refusait d’admettre qu’un chapitre aussi dense pouvait réellement se refermer.

Probablement pas le résultat espéré pour le dernier Grand Prix d’un moteur Renault en F1… 💔😪

C’est la fin d’une histoire qui aura commencé en 1977 et duré 771 Grands Prix.

MERCI Viry et ses ingénieurs, la France fut, est et restera une terre de F1 🇫🇷👊#F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/dvl0o3NcmN

— Tear Off (@TearOffFR) December 7, 2025

Un héritage vissé dans les culasses

Avant de parler de la sortie, il faut comprendre le poids des années. Renault, c’est le V10 qui hurlait dans les rues de Monaco, le V6 turbo qui envoyait Prost chercher des titres, les blocs qui ont porté Alonso vers la légende. Pendant longtemps, dire Renault dans le paddock, c’était dire rigueur française mélangée à un grain de folie technique. Une signature. Un accent. Une manière de comprendre la vitesse.

Mais les moteurs ne sont pas éternels. Les règlements non plus. Et l’époque a basculé vers l’hybride complexe, vers l’informatique embarquée, vers l’optimisation totale. Renault a tenu. Parfois contre vents et marées. Parfois contre les railleries. Parfois dans le silence étrange des classements du fond de grille. Mais toujours avec cette idée que leur place se défendait.

Le virage trop large des dernières années

Soyons honnêtes. L’histoire récente n’a pas été tendre. Des clients qui s’en vont un par un, des équipes qui hésitent, des résultats incohérents. Le moteur Renault a fini par perdre son manteau d’intouchable. Il est devenu un pari, parfois une contrainte. Et dans un sport où chaque dixième se monnaie comme de l’or, la réputation compte autant que la puissance.

La vérité, c’est que le moteur Renault a cessé de faire peur. Et quand tu n’effraies plus personne en Formule 1, tu n’existes presque plus.

Viry-Châtillon, temple en transition

Dans les ateliers de Viry, les lumières restent allumées tard. On y trouve encore cette passion abrasive, ce bruit de clés à cliquet qui fait vibrer les murs, cette obsession de l’optimisation qui a fait la gloire du constructeur. Mais l’horizon n’est plus le même. Les ingénieurs ne travaillent plus pour perpétuer une domination. Ils travaillent pour une transition.

Le moteur Renault va changer de statut. Peut-être même de nom. Peut-être de philosophie. L’ère telle qu’on l’a connue, celle qui a forgé des carrières et des souvenirs, s’éteint. Pas dans le fracas. Plutôt dans un long souffle.

Un dernier regard dans le rétro

Ce qu’on retient, finalement, ce n’est pas seulement les titres. C’est la manière. Les voitures bleues et jaunes qui dévoraient les virages. Les duels d’antan. Les ondes radio pleines d’adrénaline. Les saisons où Renault faisait figure de métronome du progrès. Une époque où l’on sentait que quelque chose vibrait différemment sous le capot.

Aujourd’hui, le paddock tourne la page. Les fans aussi. Le sport change, avance, s’électrifie, se digitalise. On enterre rarement les moteurs avec des fleurs, mais celui-là méritait presque une cérémonie.

La fin de l’ère Viry, pas la fin de la piste

Alors oui, le nom Viry de chez Renault ne rugira plus comme avant dans les grilles de départ. L’étiquette de Viry disparaît, les blocs laisseront place à une nouvelle génération. Mais l’empreinte est là, gravée dans les statistiques, dans les images, dans les souvenirs des passionnés.

La F1 continue. Renault aussi. Simplement, les deux s’éloignent d’une manière qui ressemble à une dernière accélération sur une ligne droite vide. Un moment suspendu, presque poétique. Une fin d’ère, mais jamais une fin d’histoire.