Formule 1 : L’instance dirigeante neutralise une anomalie exploitée par Mercedes et Red Bull

L’intervention réglementaire de la FIA

L’instance dirigeante du sport automobile intervient sur le plan technique. Une anomalie d’exploitation du règlement 2026 est officiellement neutralisée. Les groupes propulseurs fournis par Mercedes et Red Bull sont directement concernés. Le dossier cible la gestion spécifique de l’énergie électrique lors des séances de qualification.

Le cadre légal impose une décroissance linéaire de la puissance. Un taux de réduction obligatoire fixé à 50 kilowatts par seconde en fin de cycle. Une disposition technique permettait cependant d’annuler cette restriction. L’actionnement d’une coupure d’urgence du système de récupération d’énergie (MGU-K) depuis le volant du pilote suspendait immédiatement ce processus de réduction.

Une pénalité inopérante en fin de tour

Le gain mécanique brut oscillait entre 50 et 100 kilowatts sur une courte distance. La FIA avait initialement prévu un garde-fou. Toute désactivation manuelle du MGU-K entraînait le blocage du système de récupération durant soixante secondes. Une sanction dissuasive en conditions de course, mais totalement caduque en qualifications.

L’activation de cette procédure s’effectuait dans l’ultime accélération. Le franchissement de la ligne de chronométrage rendait la pénalité inopérante. Le tour de décélération consécutif ne requiert aucune récupération d’énergie. Une application littérale du règlement détournée de sa fonction première.

Des dysfonctionnements mécaniques observés en piste

L’identification de cette cartographie moteur par la concurrence remonte au Grand Prix d’Australie. L’étape de Shanghai n’a pas permis son exploitation. La position géographique de la ligne d’arrivée sur le tracé chinois rendait la manœuvre caduque. L’épreuve japonaise de Suzuka a finalement révélé les limites sécuritaires du procédé.

L’altération de la distribution d’énergie a provoqué des instabilités dynamiques majeures. Le secteur technique des Esses a mis en évidence ces défaillances. Kimi Antonelli et Max Verstappen ont subi des pertes de contrôle lors des essais libres. Alexander Albon a enregistré un arrêt total de sa monoplace sur la piste, condamnant l’intégralité de sa session de roulage. Face à ces risques de fiabilité, le constructeur Mercedes avait unilatéralement suspendu l’utilisation de cette cartographie avant l’interdiction formelle de la fédération.

Découvrez le reste de l’actualité Formule 1 sur Pensebet !