Un aveu rare sur le moteur le plus faible du plateau
Depuis le début de saison, Honda avançait masqué. Le motoriste japonais se contentait de parler d’une amélioration attendue « quelque part autour de l’été », sans jamais fixer de date. C’est désormais chose faite : le nouveau bloc arrivera au Grand Prix des Pays-Bas, à Zandvoort, première course après la trêve d’août.
Le timing n’est pas anodin. Honda équipe Aston Martin, et son moteur est aujourd’hui considéré comme le plus faible de la grille. Reconnaître publiquement un tel retard, à ce niveau, reste peu courant.
Ce que Honda cherche vraiment à corriger
Shintaro Orihara, directeur général piste de Honda, a détaillé les axes de travail avant le Grand Prix de Grande-Bretagne. Deux chantiers principaux : la combustion et les frictions. « Nous travaillons sur la forme de la chambre de combustion pour modifier la préchambre », a expliqué l’ingénieur, évoquant aussi une révision du système de lubrification pour réduire les pertes.
Reste la question du gain réel. Orihara connaît les chiffres du banc d’essai, mais refuse de les livrer. Sa formule résume l’état d’esprit : « Il n’y a pas de magie en Formule 1. » Le motoriste vise « un pas raisonnablement important », sans prétendre rattraper Mercedes ou RBPT d’un seul coup.
Un détail compte : Honda n’introduira qu’une seule évolution homologuée cette saison, alors que le règlement ADUO lui en autorisait deux. Ce choix en dit long sur la prudence du programme.
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Aston Martin joue gros sur deux fronts
Le calendrier s’annonce dense pour l’écurie de Silverstone. La monoplace profondément revue doit débuter au Grand Prix de Hongrie, avant le renfort moteur à Zandvoort. Adrian Newey a décrit un gros travail aérodynamique couplé à une réelle perte de poids, avec un nouveau nez et un châssis avant réhomologué.
La combinaison châssis plus moteur pourrait enfin ramener Aston Martin dans la lutte pour les points. On n’avait plus vu l’équipe afficher autant d’ambition depuis longtemps.
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