Silverstone, cas extrême du règlement 2026
Depuis les ajustements réglementaires de mi-saison introduits à Miami, il y a deux mois, aucun tracé n’avait autant exposé les limites des monoplaces 2026 que Silverstone. Le circuit anglais, tout en courbes rapides, affame les voitures en énergie. Carlos Sainz a posé le diagnostic sans détour : les courses ici risquent d’être « spectaculaires, mais pour de mauvaises raisons ».
Les chiffres donnent le vertige. En qualifications sprint, Lewis Hamilton pointait environ 34 km/h plus lentement à Abbey que Verstappen sur sa pole 2025, une vingtaine de km/h de moins à Copse, et près de 28 km/h de vitesse de pointe en retrait dans l’enchaînement Maggotts-Becketts. Le circuit mythique n’a plus tout à fait la même saveur.
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Le retour du « yo-yo racing »
Le pilote Williams anticipe le come-back d’un phénomène apparu en début de saison : le « yo-yo racing ». Le principe est simple et un brin frustrant. « On va jouer à dépenser de l’énergie ici, mais tu me repasses après », explique l’Espagnol. Comprendre : des dépassements en pagaille, mais rarement de vrais duels tranchés.
Son coéquipier Alex Albon confirme dans le même registre : « Ce ne seront peut-être pas des dépassements légitimes, mais il y en aura beaucoup. » Un choix de gommes contrasté, entre médiums pour les cadors et tendres pour certains en fond de peloton, pourrait encore amplifier le mouvement.
Un vestiaire partagé
Tout le monde ne partage pas la même lecture. Lance Stroll regrette d’avoir perdu « cette sensation si particulière » propre à Silverstone, avalée par la gestion d’énergie. Valtteri Bottas, vingtième avec sa Cadillac, se montre plus nuancé : « une autre façon de piloter, mais mieux que ce que je pensais ». Quant à Hamilton, auteur de sa première pole depuis plus d’un an, il balaie les craintes : la chute de puissance moteur, dit-il, « n’est pas du tout aussi marquée que redouté ».
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